李健“败走”人人车 二手车电商挥别“三足鼎立”时代

  每经记者 段思瑶   

  六年前,倘若李健卖车异国遇到车贩压榨,他能够不会进入二手车走业,照样在全球顶尖的互联网公司当高管。但六年后,李健却不得不脱离其亲手竖立的人人车。

  启信宝信休表现,10月15日,李健别离以“自然人股东”和“实走董事”的身份退出北京人人车网络技术有限公司。现在,李健在百科词条上的身份也已经变成了“原人人车CEO”。创首人“出走”,期待人人车的是被收购的命运。

图片来源:启信宝图片来源:启信宝

  有消休称,人人车将作价8000元被出售给58同城,随后两边纷纷否认。10月27日,一位58同城内部人员向每日经济音信记者泄漏,“近来58同城对人人车的收购已经敲定,详细金额尚不晓畅,现在李健已经往58同城任职,担任汽车营业板块负责人。”

  原形上,此次58同城收购人人车并非空穴来风。“早在2019岁暮,公司内部就曾传出58同城收购人人车一事,那时片面员工还很憧憬。”人人车员工张京(化名)告诉每日经济音信记者,倘若能顺当转到58同城做事,会比留在人人车期待被裁失踪,拿到几千块的赔偿要好得多。

  罗马不是镇日建成的,也不是一夜坍塌的。曾位居国内二手车电商平台三强之列的人人车,何以沦落至此?

  靠一个不走熟的“故事”脱身

  人人车的危险,要回溯到2019年头。那时,员工陷入裁员的恐慌中,暂时间关于人人车歇业的传闻甚嚣尘上。就在此时,人人车骤然推出相符伙人制度。

  遵命相符伙人制度,员工能够选择自愿购买一栽4万元的“资源包”升级为“相符伙人”,或是直接离职。相符伙人与人人车不再是雇佣相关,他们从人人车购买出售线索,自立经营,自夸盈亏。

  彼时,这一制度被认为是人人车在变相裁员。现在回过头来望,这只是人人车为了从这场风暴中脱身仓促间所做的一个决定。

  “相符伙人制度推出半年前就已经进走了试点运走,但就制度本身来说筹备的并不完善。那时为了给市场和投资者一些逆馈,人人车出于无奈危险‘上线’了这个制度。”曾处在中央岗位的人人车前员工许立(化名)告诉记者。

  从现在人人车的境遇来望,相符伙人制度并未协助其翻身。原形上,人人车的相符伙人制度并非是真实意义上的相符伙人,不与人人车共享股权或是共同分配益处,人人车也很难对添盟店的服务进走监管。

  “吾们只是从人人车平台上购买线索(流量),其他的营业、售后都是在店里完善。”北京某人人车厉选店人员称,本身之前就是人人车的别名评估师,相符伙人制度推出后转型成为相符伙人。

  10月22日,记者在北京南五环外的人人车厉选店望到,店里到处都挂着印有人人车字样的横幅。店内的一位人员告诉记者,本身既是评估师也是出售,店内的车辆都上架了人人车平台,但用户所交的购车款不会走人人车平台,而是这家店所属的公司。

图片来源:每经记者 段思瑶 摄图片来源:每经记者 段思瑶 摄

  人人车官网“添盟相符伙人”一栏表现,想成为相符伙人添盟,必须缴纳3.8万-6万元套餐包和5万-7万元的保证金,可获得人人车挑供的品牌授权等声援。“第一批相符伙人基本都是内部孵化的,现在也有做的好的,但只是幼批。”张京说。

  一向有员工脱离

  “吾是往年中旬主动离职的,走的时候团队人员已经削减了许多。在2017岁暮顶峰时期,人人车全国员工超过1万人,等吾走的时候已经削减到了700人旁边。”许立告诉每日经济音信记者。

图片来源:人人车官网图片来源:人人车官网

  现在,人人车的员工数目还在急剧缩短。“身边一向有同事离职,许多人都不情愿再等下往了,有了好的做事机会就走。”张京说,近来本身身边有好几个同事都有离职打算。

  与此前被暴力裁员的境遇迥异,眼下人人车的许多员工都在主动离职。“之前被裁失踪的那批员工中,许多人的赔偿款都延期发放了,甚至有的直接停失踪。”张京认为,赔偿款其实也异国多少钱,还不如主动离职。

  从2018年最先,人人车内部刮首了裁员风暴。曾在人人车沈阳分公司负责出售做事的王强(化名)说:“2018年11月的某天,公司请求员工回公司坐班,但没过两天,公司就以上班玩手机为由将吾裁失踪,异国任何赔偿。做事了三年的员工只给一个月工资赔偿,迥异意就强制开除。”

  早已脱离人人车的张建(化名),是幼批挑前预知危险的员工之一。“2017年时吾就感觉到2018年二手车市场走情能够会不景气,由于那时大片面的平台都在折本,人人车也关闭了一些不盈余的城市网点,那时吾隐约感觉到南昌的站点能够会关,随后吾就辞职了,没想到离职几天后就有了裁员的消休。”张建说。

  李健曾把人人车折本的因为归结为:员工异国尽心尽力,导致营业效果不高。许立向记者讲述了一个稀奇的形象:“第一个月入职人人车的出售人员频繁会是当月的出售冠军,但接下来绝对不会,由于他们做事的重点已经不是在服务平台上了,而是谋求私利。”

  这栽形象也就是所谓的“飞单”,出售与二手车商达成某栽营业制定,车商一旦成交就会发回扣给出售人员,甚至有的评估师会收取营业两边的钱财,在评估车辆的价格上做手脚。

  据许立泄漏,这栽畸形的形象那时在人人车内部已经普及存在,相符伙人制度也是为了遏制内部员工谋求私利。

  危险早有征兆

  在公多的视野中,人人车是在通过了2019年头那次歇业传闻后才最先衰退的。但实际上,从2016年最先,人人车就在走下坡路。

  那时,瓜子、优信、人人车在前一轮的广告大战中已特出重围,新的一轮广告烧钱大战马上最先。固然二手车电商平台已经花了两年时间用铺天盖地的广告往培养市场,但用户对线上购买二手车的认知度还很矮。

图片来源:人人车官网图片来源:人人车官网

  “哪个平台上可选的优质车源多了,消耗者自然就会向那里荟萃,来了车源消耗者又会进一步来。那时各个平台都试图在短时间内抢占更多市场,由于二手车电商是一个‘赢家通吃’的走业。”一位二手车电商平台从业者告诉每日经济音信记者。

  固然人人车是二手车电商周围上线最早的平台之一,但在那时仍必要相符对立手烧钱做广告,这意味着人人车必要更多资金。也就是在这个时候,人人车失踪队了。

  “李健曾在人人车2016年的一次内部会上挑到,公司的一笔融资异国按期进来。”许立认为,这是人人车失踪队的第一个节点,由于那时二手车电商平台的玩家几乎都顺当融资,人人车失踪了霸占市场的先发上风。

  公开数据表现,2016年1月,优信获得4亿美金D轮融资;同年3月,瓜子二手车宣布获得2.045亿美元A轮融资;同年9月,人人车才等来了1.5亿美金的D轮融资。随后在2017年,人人车融资又再次落后:1月,优信获得5亿美元E轮融资;同年6月,瓜子二手车获得B轮超4亿美元融资;人人车则在以前9月终获得来自滴滴等机构的2亿美金战略投资。

  许立坦言,到了2017年下半年,人人车的经营情况已经展现题目,紧缩了片面城市不盈余的网点。紧接着在2018年,人人车就爆发了大周围裁员。

  现在,再回忆首那段在人人车做事的日子,许立认为人人车沦落至今与李健带领的团队不无相关。“人人车的团队是初次创业,李健那时创业的初衷也是由于本身卖车受到了欺骗,因而在公司平时运营中的管理不足‘狼性’,甚至不屑用一些走业惯用手法往和对手竞争。”许立说。

  产品经理出身的李健,最后也没能成功救援本身创业后的首个产品——人人车。也许,真实的商业竞争,远比设计好一个产品要艰难残酷得多。

  二手车电商正回归理性

  从广告大战抢占市场,到大周围裁员、营业紧缩,再到现在的创首人“败走”,人人车只是国内二手车电商平台的一个缩影。

  今年年头,优信向员工发送了一封《优信收工待岗知照书》邮件,片面员工被收工待岗,甚至有的员工被迫主动辞职。在此之前,为了获得资金,优信还将旗下二手车营业衍生的助贷营业与58同城的Golden Pacer进走相符并,并出售了优信拍等营业。至此,优信只剩下了全国购营业和一个尚未周围化的自建二手车库存计划。

  从2014年首,在资本的裹挟下,包括车易拍、车王、人人车、优信拍等二手车电商平台纷纷成立。有统计数据表现,2014年相关二手车电商的投融资超过10首,其中有近五成的投融资金额超过6000万元。

  资本进入后,二手车电商平台最先了蒙眼狂奔之路。直到2017年,资本和市场最先向头部企业荟萃,瓜子、人人车、优信特出重围,形成了三足鼎立的格局。现在,随着人人车和优信的相继“战败”,维持了三年之久的格局正在坍塌。从当初资本的青睐,到现在的境况,让人不禁唏嘘:二手车电商平台的异日在哪?

  “现在二手车电商平台探索出来的模式本身异国题目,但在详细的运作上能够会展现题目。”一位二手车流通周围的行家向每日经济音信记者外示,尤其是在资本的助推下,平台往往会殉国收好,探求周围,甚至有的时候连创首人也无法掌控,因而过快添长意外是件好事。

  在通过过荣耀与黑黑时刻后,二手车电商们正在回归理性。一个清晰的例子是,与刚最先想要在线上实现营业链的闭环迥异,线下营业正在被越来越偏重。如,瓜子的厉选直卖店,人人车厉选店。

  “二手车本身离不开线下的营业场景,国内二手车电商平台也一向在探索之中,与走业发展、市场需求契相符度高的能够就会找到一条出路,倘若和实际展现摆脱发展就会比较难得。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,线上营业答与线下场景相符作,在进走线上营业的同时,以线下示范点行为赞成。

  在罗磊望来,二手车电商不论任何模式不要探求周围,先把收好做出来,然后再膨胀周围,如许才能保证生存。

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posted @ 20-10-29 01:33  作者:admin  阅读量:

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